萬(wàn)元陌車購(gòu)車系統(tǒng)開發(fā)，陌車購(gòu)車系統(tǒng)源碼定制，陌車購(gòu)車模式平臺(tái)開發(fā)；▍153-2334-8949▍（非平臺(tái)方，平臺(tái)會(huì)員勿擾）

2013年是陌車汽車電商的元年。那個(gè)時(shí)候，汽車電商的模式還偏傳統(tǒng)，基本上照搬淘寶，讓經(jīng)銷商到網(wǎng)站上開店。報(bào)價(jià)是過(guò)程中復(fù)雜的環(huán)節(jié)。電商的核心是價(jià)格透明，而主機(jī)廠、經(jīng)銷商，對(duì)外只報(bào)“廠商指導(dǎo)價(jià)”。傳統(tǒng)的汽車銷售渠道，經(jīng)銷商從主機(jī)廠進(jìn)車之后，不同區(qū)域、不同市場(chǎng)會(huì)有不同的底價(jià)。其中的信息不對(duì)稱，給經(jīng)銷商留出了利潤(rùn)空間。因此，主機(jī)廠認(rèn)為，在網(wǎng)上公開報(bào)底價(jià)會(huì)破壞價(jià)格平衡。而4s店也不希望消費(fèi)者比價(jià)沒(méi)有成本，他們只有親自到店，銷售的技巧才派得上用場(chǎng)。

陌車購(gòu)車價(jià)格透明的問(wèn)題，實(shí)際上直到今天都沒(méi)能解決。但在那個(gè)時(shí)候，汽車之家想了個(gè)臨時(shí)的辦法：前端顯示真實(shí)價(jià)格，但不顯示報(bào)價(jià)的4S店。用戶只有交499元定金，才會(huì)在墊話或端信中獲知地址。此外，用戶拿到底價(jià)必須當(dāng)天去購(gòu)車。時(shí)間長(zhǎng)了，4S店的報(bào)價(jià)可能會(huì)變，主機(jī)廠也有可能找上門來(lái)。

同期，陌車購(gòu)車幾乎在做同樣的事情。汽車之家和易車這兩家老對(duì)手，在汽車電商的發(fā)展節(jié)奏上高度一致，是偶然也是必然。IT時(shí)代頗有影響力的中關(guān)村在線，在京東崛起之后直接受到降維打擊。這讓汽車媒體起家的易車、汽車之家學(xué)到了一條經(jīng)驗(yàn)：媒體轉(zhuǎn)交易，企業(yè)的價(jià)值會(huì)更高。

經(jīng)過(guò)幾年的陌車汽車電商大戰(zhàn)，大家也逐漸意識(shí)到汽車是難被電商化的，特別是二手車“一車一況一價(jià)”的屬性特點(diǎn)，汽車電商從根本上說(shuō)就很難脫離線下基于實(shí)體店鋪的面對(duì)面服務(wù)和運(yùn)營(yíng)。

陌車購(gòu)車系統(tǒng)軟件:上傳作者

面對(duì)如此挑戰(zhàn)，大部分汽車電商的模式不是切入交易，而是給品牌帶流量或者給線下店面導(dǎo)流，只是套上了“電商”或者“O2O”的華麗名詞。

另外整車銷售不賺錢，售后才是利潤(rùn)來(lái)源已經(jīng)是行業(yè)共識(shí)。在整車售賣利潤(rùn)微薄的大環(huán)境下，汽車銷售環(huán)節(jié)中比較賺錢的售后、保險(xiǎn)、配飾等盈利戲肉部分仍然把控在4S店手中。而在過(guò)去的若干年當(dāng)中，傳統(tǒng)的4S店利用線下的門店已經(jīng)積累了大量的線下服務(wù)經(jīng)驗(yàn)和客戶群體。

通過(guò)建立大渠道體系，更好地結(jié)合線上和線下，“彈個(gè)車”至少能從4個(gè)方面推動(dòng)新零售模式：一是快速響應(yīng)客戶服務(wù)需求，提升服務(wù)效率；二是通過(guò)數(shù)據(jù)資源，變被動(dòng)為主動(dòng)，提高營(yíng)銷效率；三是進(jìn)一步擴(kuò)大彈個(gè)車營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，篩選優(yōu)秀經(jīng)銷渠道；四是做好資源整合，做真正的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)企業(yè)，將優(yōu)質(zhì)-營(yíng)銷渠道聚合之彈個(gè)車的大渠道體系，促進(jìn)銷售持續(xù)提升。

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